近日，據(jù)德國媒體報道，大多數(shù)消費者對汽車安全性的衡量都依靠NCAP，而廠商也是按照這個標準來確定所產(chǎn)新車的安全性。不過由于NCAP測試時所模擬的狀況是兩輛相同重量的車進行碰撞時的結果，ADAC(全德汽車俱樂部)認為這個情況不符合實際，車禍一般都是重量不一的兩輛車撞在一起。

    此前，ADAC用獲得歐洲安全五星(E-NCAP)標準的菲亞特500與只獲四星標準的奧迪Q7進行碰撞測試。兩車以56千米/小時的相對速度進行正面碰撞，小型車菲亞特500對駕乘者的傷害程度非常令人擔心：菲亞特500的正面氣囊和側面氣囊雖然都被成功準確的引爆，但駕駛員的頭部并沒有如預期的那樣受到保護，而是撞在A柱上受到巨大傷害，脖子、腿和骨盆也受傷不輕，汽車的A柱也變形，車門也不能正常開啟。相對于菲亞特500的慘狀，奧迪Q7則好很多，車內(nèi)駕乘者的受傷程度都比較低。 這證明小型車與大型車相撞時處于劣勢并不是人們的偏見。

    既然小型車與在發(fā)生碰撞時吃虧，那么哪種小型車在于大車碰撞時相對安全一點呢？

    ADAC開展了一項“兼容性測試”，以分析車小車與大車相撞的結果。測試中，ADAC用smartfortwo、菲亞特500、雷諾Twingo和起亞Picanto分別模擬與一輛重約1.4噸的中型車進行碰撞。測試的結果顯示，小型車在碰撞測試中往往無法保證胸腔的安全，有四款車型駕乘人員受到的擠壓傷害要遠遠高于E-NCAP正面碰撞的標準值，被測車輛腿部空間受到的沖擊力都會對駕駛者腿部造成嚴重傷害。原因在于瞬間潰縮區(qū)無法很好的吸能，產(chǎn)生的沖撞力無法傳導到適當?shù)奈恢谩２贿^相對而言SmartFortwo表現(xiàn)更出色，盡管它是測試中最小也是最輕的車型，由于優(yōu)化的緩沖空間設計，發(fā)動機與后輪軸都可以用來吸收沖擊力。此外，這款車標配EPS、ABS、BAS等安全系統(tǒng)對保證車內(nèi)人員安全也有一定幫助。

    不過，有德國網(wǎng)友在后面留言質(zhì)疑這個測試的必要性，表示“誰都知道小車比大車更不安全，要有足夠的錢，大家都愿意買大車”。

    編輯點評：看來汽車廠商需要進一步優(yōu)化車身結構，無論大型車還是小型車，車頭的設計必須能夠?qū)�沖擊力平均分布到整個水平方向上，這樣才能最大化地利用緩沖空間。