據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，困境重重的美國(guó)電動(dòng)車公司菲斯科似乎又迎來了自己的春天。自從它開始尋找戰(zhàn)略性的投資者和合伙人，就有多家中國(guó)車企參與接觸。
而現(xiàn)在，浙江吉利和東風(fēng)汽車已經(jīng)開始為競(jìng)購(gòu)菲斯科正面交鋒，出價(jià)都在2億到3億美元之間。在普通新能源電動(dòng)轎車還尚處在艱難推廣中，一家電動(dòng)跑車為什么能如此吸引國(guó)內(nèi)的兩家重量級(jí)車企？
據(jù)媒體報(bào)道，在過去的三個(gè)星期里，吉利汽車及東風(fēng)汽車都向菲斯科提出了收購(gòu)報(bào)價(jià)，估值大約在2億美元至3億美元之間。而有最新消息顯示，東風(fēng)集團(tuán)報(bào)價(jià)3.5億美元收購(gòu)菲斯科85%的股權(quán)，東風(fēng)集團(tuán)和吉利汽車開始為競(jìng)購(gòu)而正面交鋒。
據(jù)了解，菲斯科成立于2007年，總部設(shè)于美國(guó)加州。公司成立后至今就推出了一款名為"卡瑪"的電動(dòng)跑車，但卻引起美國(guó)車市轟動(dòng)。這款車售價(jià)約 11萬美元，截至去年底，已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當(dāng)紅歌手賈斯汀都是這款車的車主。卡瑪是一款四門四座電動(dòng)跑車，總行程可達(dá)483公里，能夠 在零排放的純電力驅(qū)動(dòng)下行駛80公里，然后再依靠低排放的混合電力行駛403公里。在國(guó)內(nèi)，2011年卡瑪曾在上海車展亮相，當(dāng)時(shí)售價(jià)168萬元人民幣。
對(duì)于這則搶購(gòu)傳聞，中國(guó)之聲聯(lián)系到了吉利汽車新聞總監(jiān)楊學(xué)良，他表示，吉利目前不對(duì)此事作進(jìn)一步評(píng)論。
楊學(xué)良：現(xiàn)在我們就先不評(píng)論這件事了，要有什么進(jìn)展，我們會(huì)再告訴你們。
同時(shí)，記者也聯(lián)系到了東風(fēng)汽車，東風(fēng)汽車與吉利的態(tài)度一致，不對(duì)此事作出評(píng)論。在這樣一個(gè)談判時(shí)期，靜默也屬于正常。汽車行業(yè)評(píng)論員杜芳慈猜測(cè)，兩家可能是看重了對(duì)方的某項(xiàng)技術(shù)，但是如此抬價(jià)對(duì)雙方都不利。
杜芳慈：吉利收購(gòu)沃爾沃就是看中了沃爾沃的技術(shù)，另外國(guó)內(nèi)企業(yè)肯定要走向國(guó)際，有時(shí)候收購(gòu)會(huì)更好地得到一些技術(shù)支持，得到相關(guān)信息。至于具體收 花多少錢，中國(guó)企業(yè)千萬不要互相抬價(jià)，抬到最后大家都難以忍受，實(shí)際收來的東西并不值那么多錢。還有一點(diǎn)不得不提，菲斯科公司和卡瑪電動(dòng)跑車在大受追捧的 光環(huán)下也存在著嚴(yán)重的陰影。截至去年9月，這款車遭遇多起起火事件，原因包括電池起火和冷卻風(fēng)扇故障。去年初，美國(guó)能源部將該公司信用額度凍結(jié)為5.29 億美元。因此，菲斯科在過去一年中遭遇資金短缺。菲斯科原計(jì)劃于2013年推出的第二款車型上市將至少推遲一年，這也直接導(dǎo)致了菲斯科尋找潛在的海外買 家。但是，汽車行業(yè)評(píng)論員杜芳慈認(rèn)為，雖然菲斯科的產(chǎn)品出現(xiàn)了事故，但這家企業(yè)還是有自己的過人之處。
杜芳慈：現(xiàn)在做的比較好的，比如日產(chǎn)，最近日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)也出問題了，其實(shí)電動(dòng)車廠家都出現(xiàn)過各種問題，比如著火的問題。所以菲斯科還是在電動(dòng)車上做了很多工作，它也有一定的技術(shù)。
根據(jù)此前的相關(guān)消息顯示，菲斯科已經(jīng)與至少4家中國(guó)企業(yè)有過接觸，包括東風(fēng)汽車、吉利汽車和北汽在內(nèi)，而這些車企都在新能源汽車方面有著自己的 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。早在2011年初，東風(fēng)汽車就公布了"在未來五年投資30億元用于新能源汽車項(xiàng)目"的規(guī)劃，而吉利汽車也在近期對(duì)外公布了10億元投資新能源汽 車的計(jì)劃。那么，新能源汽車在中國(guó)究竟有多大前景？市場(chǎng)的預(yù)熱還要經(jīng)過多長(zhǎng)時(shí)間呢？對(duì)于目前新能源車銷量的增速，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為很給力。
董揚(yáng)：2012年是2011年的兩倍，2011年是2010年的兩倍，而且純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式都在增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)說明，企業(yè)、社會(huì)、消費(fèi)者是重視支持新能源汽車、節(jié)能汽車的。
但實(shí)際上，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，電動(dòng)汽車的技術(shù)至今都是一個(gè)還沒有徹底突破的問題，清華大學(xué)汽車技術(shù)聯(lián)合研究院院長(zhǎng)宋健表示，目前看不到實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)的條件。
宋健：到現(xiàn)在為止還看不到能夠支撐純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，但是現(xiàn)在電池和電機(jī)已經(jīng)可以支撐混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用了，一千瓦時(shí)的電池加上20千瓦的電機(jī)，要是批量生產(chǎn)，增加成本也就一萬三千多塊錢。
