兩年以前，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)稅的改革就曾經(jīng)震動(dòng)過(guò)車市，但原本應(yīng)該推行小排量車而減少的賦稅并沒有降低，這在兩年以來(lái)的車市造成了極大的負(fù)面影響，尤其對(duì)應(yīng)該著力發(fā)展的節(jié)能減排型小排量車沒有絲毫的推動(dòng)作用。兩年以來(lái)小排量車的市場(chǎng)狀況一再萎縮，并且造成了從去年以來(lái)的進(jìn)口大排量SUV逆市快速增長(zhǎng)的景象，而中國(guó)的這種情況恰恰與海外市場(chǎng)背道而馳。
海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，上半年中國(guó)進(jìn)口汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，大排量汽車進(jìn)口增幅驚人，一季度汽車進(jìn)口增幅達(dá)到72%，大大超出預(yù)期。更令人意外的是，今年1至2月，3.0L以上的轎車進(jìn)口量為10902輛，占轎車進(jìn)口總量的44.21%；3.0L以上的高檔越野車進(jìn)口量為16974輛，占越野車進(jìn)口總量的55.31%。
而同期的海外市場(chǎng)則是大排量汽車減產(chǎn)不斷，有些汽車廠商甚至停產(chǎn)了部分能耗大的車型，改為生產(chǎn)小排量車。豐田、通用都在醞釀取消一些大型SUV的生產(chǎn)計(jì)劃，這與中國(guó)車市的情況顯然有很大差別。
中國(guó)對(duì)汽車所收稅費(fèi)在汽車生產(chǎn)大國(guó)中是最低的，而且在乘用車中，大車與小車的稅率標(biāo)準(zhǔn)基本一致，這種政策實(shí)質(zhì)上是在打擊小車消費(fèi)，鼓勵(lì)大車消費(fèi)。除此之外，目前汽車大國(guó)都實(shí)行的征收燃油稅政策在中國(guó)沒有實(shí)施；汽車大國(guó)微型車與最豪華車的稅賦相差8-20倍，而中國(guó)的車船稅額相差不到一倍；中國(guó)沒有對(duì)豪華車征收奢侈品稅；中國(guó)人買車要顯示身份、地位、財(cái)富的心理越來(lái)越重，這一切也是乘用車市場(chǎng)極不正常現(xiàn)象的根本原因。
同為一輛車，1.0排量的夏利每年繳納的養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅在數(shù)目上與一輛寶馬745Li同為1800元錢，但在對(duì)路面的損害程度上以及對(duì)汽油的消耗上，夏利卻不及寶馬745Li的1/4。為了抑制這樣的差別，高額消費(fèi)稅，也就是大排量車的奢侈稅顯然有必要盡快出臺(tái)。