據(jù)美國《汽車新聞》消息，由于此前純電動車聆風(fēng)的電池被曝過早老化，日產(chǎn)汽車公司計劃延長聆風(fēng)電池的保修期，以向消費(fèi)者保證其耐用性。
日本日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁安迪帕爾默(Andy Palmer)周四發(fā)表在美國日產(chǎn)聆風(fēng)用戶網(wǎng)站mynissanleaf.com上的一封信詳細(xì)揭示了這項(xiàng)計劃：日產(chǎn)公司計劃于明年初通知現(xiàn)有消費(fèi)者以及經(jīng)銷商對現(xiàn)存所有日產(chǎn)聆風(fēng)汽車保修期延長的決定，在購買汽車5年內(nèi)或行駛里程在60,000英里（96560.64千米）內(nèi)出現(xiàn)充電后電量流失超過30%的情況下，公司將免費(fèi)提供維修或者對汽車的鋰離子電池進(jìn)行更換。
但目前為止，電池的具體壽命并未在汽車的整體保修說明中明確指出。日產(chǎn)公司的2013款聆風(fēng)電動車也將享受上述延保服務(wù)。
據(jù)悉，日產(chǎn)汽車公司此舉是為了回應(yīng)日產(chǎn)公司與亞利桑那州鳳凰城的日產(chǎn)聆風(fēng)用戶持續(xù)數(shù)月關(guān)于電池老化問題的糾紛。據(jù)悉，這些用戶聲稱，日產(chǎn)聆風(fēng)的老化速度比日產(chǎn)承諾的要快。
與傳統(tǒng)汽車采用簡單的鉛酸蓄池不同，日產(chǎn)聆風(fēng)完全依靠集成的鋰離子電池系統(tǒng)，這也是該款汽車價值最高的部分。
聆風(fēng)采用像手機(jī)電池般的鋰離子電池
日產(chǎn)汽車公司從2010年推出可充電的電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)時就明確表示，日產(chǎn)聆風(fēng)電池將會像手機(jī)電池性能一樣，即使駕駛數(shù)年之后，聆風(fēng)汽車的電池在充電后電力的損耗仍然會非常緩慢。日產(chǎn)公司告訴消費(fèi)者，在正常駕駛的情況下，5年內(nèi)聆風(fēng)充電后的流失電量最多也只有20%。
但是鳳凰城的消費(fèi)者--總共7位--卻表示日產(chǎn)聆風(fēng)的實(shí)際電量流失速率更快。
這7為車主對于日產(chǎn)聆風(fēng)的投訴引起消費(fèi)者在網(wǎng)上的普遍關(guān)注，而此時日產(chǎn)公司正在首次試圖在美國50個州推出日產(chǎn)聆風(fēng)。日產(chǎn)公司預(yù)計今年在美國銷售日產(chǎn)聆風(fēng)20000輛，但很可能到今年年底該車銷量不會超過預(yù)計的一半。1-11月份，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的銷量為8333輛，比去年同期下降5%。
今年夏天，日產(chǎn)公司通過派遣工程師和產(chǎn)品規(guī)劃人員到鳳凰城調(diào)查解決日產(chǎn)聆風(fēng)電池老化問題。而他們的結(jié)論是，7位鳳凰城的消費(fèi)者的行駛里程是一般車主的兩倍。
日產(chǎn)北美地區(qū)首席發(fā)言人David Reuter稱，新的電池保修計劃將不會包括這種典型的、常規(guī)駕駛的聆風(fēng)用戶--汽聆風(fēng)只有在極端炎熱的氣候條件下在超出一般駕駛模式的狀態(tài)下才會出現(xiàn)電池老化迅速的問題。
“保修計劃將給消費(fèi)者以信心”， Reuter稱，“絕大多數(shù)的日產(chǎn)聆風(fēng)用戶將不會遇到這種電池快速損耗的問題。”
首次關(guān)于此類的保修計劃
帕爾默在網(wǎng)站上給消費(fèi)者的信中表示：“此項(xiàng)計劃，將使日產(chǎn)成為首個也是目前為止汽車廠商唯一一家向電動車消費(fèi)者提供電池電量流失優(yōu)先保修的整車廠家。 ”
“在擴(kuò)展了的新電動汽車保修的情況下”，帕爾默稱“無論是汽車在購買后5年內(nèi)或者行駛里程在60000英里內(nèi)的消費(fèi)者，日產(chǎn)汽車都將會對12格蓄電池容量表中9格以下的的聆風(fēng)汽車的電池提供保護(hù)。對于上述期間內(nèi)，汽車蓄電池顯示已經(jīng)低于9格的消費(fèi)者，日產(chǎn)公司將負(fù)責(zé)維修或者更換新的或改制的電池以保證電池的蓄電能力能夠在9格或9格以上。日產(chǎn)聆風(fēng)汽車蓄電池計量器上9格的顯示意味著電池還保有原電池蓄電能力的70%。”
帕默爾還表示，日產(chǎn)公司正在計劃推出更為精密的電池計量器來指示電池剩余蓄電能力。他說，更多的消息將會在新年后公開。
