《指南》的發(fā)布，有利于敦促汽車生產(chǎn)廠商更加注重車內(nèi)裝飾材料的質(zhì)量，采用更環(huán)保的材料；同時，也有利于敦促汽車廠商努力提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，改良生產(chǎn)工藝，進(jìn)而改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。其實，無論從企業(yè)社會責(zé)任的角度來講，還是從企業(yè)自身利益考慮，汽車制造廠商都必須盡快解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。否則，有“毒”的汽車必將會被消費者所拋棄。

    宋廣生：通過《指南》很難解決車內(nèi)空氣污染問題

    在中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會秘書長宋廣生看來，車內(nèi)空氣環(huán)境問題不僅在中國存在，在其他汽車發(fā)達(dá)國家也存在，近年來歐美日韓等國已經(jīng)針對這一問題出臺多項標(biāo)準(zhǔn)。例如，2005年日本出臺了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》；2007年韓國出臺了《汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》；德國也早就頒布《汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》。

    “盡管這些國家在治理車內(nèi)空氣污染方面積累了不少經(jīng)驗，但據(jù)我們了解，還沒有十分有效和成型的辦法。況且，當(dāng)前出臺的《指南》僅是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，這應(yīng)該是相關(guān)部門在考慮到當(dāng)前國內(nèi)的實際情況后做出的折中選擇。這既表明《指南》的指導(dǎo)意義大于操作意義，也折射出治理車內(nèi)環(huán)境問題的艱巨性。”宋廣生說。

    新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，誰來檢測、誰來執(zhí)行，而一旦車內(nèi)有害氣體超標(biāo)，又由誰來負(fù)責(zé)？這一連串問題，是消費者最關(guān)心的話題。針對這些疑問，宋廣生說，就像先前的很多國家標(biāo)準(zhǔn)一樣，《指南》出臺后作為一個推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，為質(zhì)監(jiān)部門、環(huán)保部門執(zhí)法提供了一個標(biāo)準(zhǔn)，但對于不達(dá)標(biāo)的車如何處理，《指南》中也并未明確。

    “改變當(dāng)前我國車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，將是一個曠日持久的過程。參加該《指南》意見征求時，很多人心里都清楚，就目前國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀來看，想通過《指南》來解決車內(nèi)空氣污染問題，幾乎很難成功。《指南》出臺的更大意義在于它的指導(dǎo)性，為國內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量發(fā)展指明了方向，更引起國人對車內(nèi)空氣污染問題的重視。”宋廣生說。

    許新建：加強(qiáng)對車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)督和檢測迫在眉睫

    國家質(zhì)檢總局法規(guī)司副司長許新建表示， 加強(qiáng)對車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)督和檢測，增加車內(nèi)污染物的監(jiān)測項目，制定車內(nèi)污染物限值，以客觀反映我國車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況，推動我國車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的防治，保障消費者的身心健康已迫在眉睫。

    我們應(yīng)充分認(rèn)識到，車內(nèi)空氣質(zhì)量和消費者的身心健康息息相關(guān)，應(yīng)該是判定汽車質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。因此，無論從社會責(zé)任上講，還是從企業(yè)長遠(yuǎn)利益上講，汽車制造廠商都應(yīng)高度重視這一問題，努力提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、改良生產(chǎn)工藝、采用環(huán)保材質(zhì)，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。雖然檸檬是酸澀的，但它是堿性食品，對身體是有益的，所以美國保護(hù)汽車消費者的法案稱為檸檬法案還是很有道理的。在保障汽車質(zhì)量安全問題上，必須堅定不移，有壓力，才有動力。

    健全車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系，建立科學(xué)合理的車內(nèi)空氣評價指標(biāo)，我們已經(jīng)邁出了重要一步。通過對汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的提升，讓消費者真正感受到我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全性能的日益改善，是推動汽車行業(yè)融入世界的必由之路。但要使評價結(jié)果與消費者切身感受相一致，可以說，凈化車內(nèi)空氣質(zhì)量工作任重而道遠(yuǎn)。讓我們共同努力，為使我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國而努力奮斗。