鋼材等車用原材料的漲價(jià)對(duì)國內(nèi)汽車工業(yè)的影響正在悄然顯現(xiàn)，兩個(gè)星期前，奇瑞開始低調(diào)提高整車的銷售價(jià)格，從2000元至3000元不等，隨后，一些自主品牌企業(yè)也開始了漲價(jià)的步伐。于是，汽車是不是應(yīng)該和房地產(chǎn)一樣漲價(jià)的話題開始浮出水面，而市場(chǎng)上更多的自主品牌車確實(shí)已經(jīng)行動(dòng)了起來。
個(gè)別車型開始縮小優(yōu)惠
繼兩周前奇瑞低調(diào)提價(jià)2000至3000元之后，江淮汽車從5月1日開始，賓悅?cè)诞a(chǎn)品的終端銷售價(jià)格上調(diào)5000元。同一天，昌河鈴木浪迪全線車型提價(jià)5000元。而記者也從市場(chǎng)內(nèi)獲悉，數(shù)日前，海馬福美來1.6手動(dòng)型象征性提價(jià)500元。此前，華晨中華酷寶也在剛剛投入市場(chǎng)后就立即漲了7100元。但與其說是整體的漲價(jià)，不如說是大幅度縮小了優(yōu)惠政策，記者從市場(chǎng)得到的消息顯示，個(gè)別自主品牌4S店確實(shí)已經(jīng)停止對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)惠。
國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)顯示，3月份，全國汽車市場(chǎng)價(jià)格比上月上漲0.13%，但比去年同期價(jià)格下降3.17%。由于受生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶動(dòng)，乘用車價(jià)格僅比上月微降0.18%，但基本型乘用車價(jià)格環(huán)比上漲0.95%。
面對(duì)自主品牌車的上漲，國內(nèi)合資企業(yè)以及大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)則保持了沉默，個(gè)別企業(yè)還站出來宣布絕對(duì)不會(huì)漲價(jià)。傳言中的南北大眾集體漲價(jià)到今天也依然沒有消息，而豐田雖然提高了在北美地區(qū)部分車型的銷售價(jià)格，但在中國市場(chǎng)依然不敢有所動(dòng)作。比亞迪汽車還在近日宣布，絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槌杀旧蠞q而對(duì)其生產(chǎn)的車型進(jìn)行漲價(jià)。
利潤減少是全球性趨勢(shì)
全球性的原材料上漲不但影響著國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)對(duì)跨國汽車業(yè)巨頭有著很大的影響，但其利潤的增長速度仍處于可控的狀態(tài)，相比國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)日子要好過得多。
在銷量增長的情況下，2008年一季度，德國戴姆勒汽車公司獲利13.3億歐元，同比下降32%；銷售收入達(dá)235億歐元，同比增加0.4%；寶馬汽車營業(yè)收入132.85億歐元，同比增長11.2%；凈利潤4.87億歐元，同比下降17%。
相比海外巨頭，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)則受到了更大的影響。“原材料上漲，真正單車?yán)麧櫴苡绊懽畲蟮氖俏⑿蛙嚭徒?jīng)濟(jì)型車，其利潤率也就在4%左右，而自主品牌的主要市場(chǎng)份額都在這個(gè)區(qū)域，但對(duì)合資品牌而言，其市場(chǎng)份額的大頭在中級(jí)和中高級(jí)車市場(chǎng)，這個(gè)區(qū)域的單車?yán)麧欙@然是要高于自主品牌的，大約是在7%左右。所以自主品牌的成本壓力更大。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)認(rèn)為。
“粗略估計(jì)，今年每輛車的成本將可能增加1500元至2000元以上。”饒達(dá)表示，“今年的降價(jià)潮要比往年弱，價(jià)格持續(xù)下降的勢(shì)頭可能停止，但沒有一個(gè)企業(yè)敢冒險(xiǎn)大幅度漲價(jià)，成本的壓力只能夠自己企業(yè)內(nèi)部消化。”
競(jìng)爭壓力導(dǎo)致企業(yè)謹(jǐn)慎
在北京車展上，面對(duì)成本壓力帶來的漲價(jià)問題，不少企業(yè)的總經(jīng)理都是小心翼翼，決不輕言漲價(jià)。商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，國產(chǎn)汽車價(jià)格連年下降的趨勢(shì)正在出現(xiàn)拐點(diǎn)，將呈現(xiàn)出車價(jià)有漲有落的新趨勢(shì)。但由于中國汽車市場(chǎng)整體供大于求，市場(chǎng)競(jìng)爭十分激烈，國產(chǎn)汽車漲價(jià)幅度有限。
“現(xiàn)在市場(chǎng)拼得這么厲害，我們漲一點(diǎn)，客戶就有可能會(huì)被別人搶走，這就是現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，價(jià)格不穩(wěn)定，利潤不透明。我們可不敢漲。”一位4S店總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)這樣表示。比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰則認(rèn)為，今年一季度整個(gè)行業(yè)增長20%，競(jìng)爭非常激烈，自主品牌不漲價(jià)對(duì)整個(gè)行業(yè)的消費(fèi)和拉動(dòng)是有作用的，而且對(duì)于與合資企業(yè)的競(jìng)爭有利，成本可以靠企業(yè)自身節(jié)約開支節(jié)省下來。
也有意見表明，自主品牌廠家要盡快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從低端低利潤的微型車和小型車市場(chǎng)中擺脫出來，才能有效避免這種原材料價(jià)格上漲對(duì)企業(yè)的影響，現(xiàn)在漲價(jià)只會(huì)對(duì)自主品牌的本土擴(kuò)張產(chǎn)生不利影響。