2011年6月7日，在第四屆先進柴油機排放控制及其測試評價技術(shù)國際研討會上，一汽集團技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)張克金呼吁盡快出臺排放控制技術(shù)相關(guān)材料和流程標準，促進技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用。同時表示，目前一汽正在研制固體尿素排放控制技術(shù)，雖然還未能取得實質(zhì)突破，但比液體尿素要少很多問題，并建議學(xué)習(xí)電動汽車聯(lián)盟，組建聯(lián)盟共同推進柴油機排放控制技術(shù)進步。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力強調(diào)，傳統(tǒng)汽車節(jié)能相對于電動車投入較少、技術(shù)相對成熟、潛力大，更具可行性。他認為，未來乘用車用內(nèi)燃機趨于小型化、微型化、柴油化，高功率密度的各類技術(shù)將更成熟，滿足節(jié)能減排要求;商用車用柴油機趨向于自身的模塊化、智能化，同配套低盤協(xié)同發(fā)展形成總能利用技術(shù)。
據(jù)悉，2011年7月1日國四車用柴油排放標準即將開始實施，對此環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示，標準實施是否成功關(guān)鍵看過渡期內(nèi)含硫量低于350ppm的油價是否能被消費者接受。同時根據(jù)目前的技術(shù)能力，實施國五應(yīng)無實質(zhì)性技術(shù)障礙，并建議努力推進先進柴油機技術(shù)的應(yīng)用，對于新車應(yīng)考慮在車用燃料硫含量水平允許的情況下實施最嚴格的排放標準的原則。