7·23動車追尾事故國務院調查組全體會議昨召開 肇事者是央企巨頭

　　正在各方都在對特銳德、輝煌科技等公司的澄清提出質疑時，7·23高鐵追尾事件的幕后肇事者終于浮出水面，他就是央企巨頭中國鐵路通信信號集團(中通集團)旗下的北京全路通信信號設計研究院。正謀劃上市的中國通號可能將受牽連。

　　信號設備存在設計缺陷

　　7·23動車追尾事故國務院調查組全體會議昨日上午召開，上海鐵路局長發(fā)言稱，事故主要由于鐵路設備存在缺陷引起。而相關企業(yè)也逐步浮出水面，原來幕后肇事者竟然是央企巨頭中通集團。

　　上海鐵路局長表示，經初步調查顯示，由于溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示綠燈的時候顯示紅燈，沒有給后車提供應有的信號，相關調度人員也沒有發(fā)出預警，引發(fā)追尾事故。而存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，于2009年9月28日投入使用。

　　根據記者查詢，北京通號成立于1953年，是中國鐵路通信信號股份有限公司(中國通號)下屬全資企業(yè)。主要業(yè)務包括工程設計、工程咨詢、應用科研、標準制定、工程勘測、工程總承包、試制生產和系統(tǒng)集成八大類幾十項產品，是國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)。而中國通號是由中通集團作為主發(fā)起人，聯(lián)合中國機械工業(yè)集團、中國誠通控股集團、中國國新控股和中金佳成投資等共同成立，注冊資本45億元。

　　記者在國資委網站上看到，上述幾大集團幾乎是清一色央企巨頭，其中中通集團位居《央企名錄》第81位。而國新控股是2010年12月22日剛剛成立的央企巨頭。

　　甬臺溫鐵路項目 沒查閱到競標結果

　　在公開信息中，甬臺溫鐵路的相關設備招中標公告信息寥寥。

　　不過，記者在鐵道部工程交易中心查閱到《新建鐵路甬臺溫線通信、信號、牽引供電及電力供電系統(tǒng)集成施工招標進場交易》，根據要求，甬臺溫線的通信、信號、牽引供電、電力供電工程和部分四電房屋建筑的施工(包括建筑和安裝工程)，材料、設備和器材的采購或制造及系統(tǒng)調試工作。

　　其甲控設備施工總承包單位組織招標。全線劃分為一個標段，每套招標文件售價6萬元。

　　而該項目公布了招標進場交易，但記者沒有查閱到競標情況和招標結果。

　　中通集團整體上市或受事故影響

　　昨日9時44分，北京全路通信信號研究設計院有限公司(下稱：北京通號)發(fā)布《道歉信》。在《道歉信》中，北京通號并沒有具體說明產品的設計缺陷在什么地方。不過，中國通號有關人士公開表示，目前都在等待國務院事故調查組公布結果，尚不能最終確定事故責任方，而且暫時不影響上市計劃。

　　按照中國通號原計劃，擬于今年年底在北京舉行掛牌儀式。2012年初將登陸A股市場，并實現(xiàn)中通集團整體上市。

　　如果中國通號成功登陸A股，意味著將實現(xiàn)中通集團的整體上市。在國資委網站上，記者點擊中通集團鏈接，直接切入到中國通號網站。記者發(fā)現(xiàn)，在名為“中國通號網”的官方網站上，已出現(xiàn)“投資者關系”一欄，在該欄目下，“基本信息”、“公司治理機構”、“法定信息披露”、“股票信息”和“投資者服務”等全部就緒。

　　有投行人士就表示，如果最終調查結果判定為通號集團承擔事故責任的話，將會對其上市計劃造成影響。有數據表明，2008年，中國通號營業(yè)收入為62.1億元，利潤為5.6億元。

　　(記者張忠安）