公路收費信息不透明，款項用途不為人知

　　“貸款修路，收費還貸”本身無可厚非，對于一些純粹的經(jīng)營性公路而言更為如此。但“還貸”這一理由雖然合理，但在向公眾收取費用的同時，公眾并不知道要還的款到底有多少，需要還多少年，有多少錢用于還款。

　　在6月22日的新聞通氣會上，交通運輸部公路局局長李華表示，關(guān)于各地公路債務(wù)的問題，現(xiàn)在還沒有一個準確的數(shù)字。通過這次專項清理，肯定要把這些數(shù)字搞清楚，并向社會公布。而此間媒體報道，廣東河源江面收費站收費站每年用來還貸的錢不及當(dāng)年收入的5%，全國收費公路還貸情況由此可見一斑。

　　公路收費信息的不透明在引發(fā)公眾質(zhì)疑的同時，也讓公路建設(shè)的投資者有苦難言。據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道，高速公路公司由于有穩(wěn)定的過路費收入，因此在投資者眼中曾是可靠的投資對象。以公路收費為主業(yè)的多家上市公司的年報顯示，這些公司的利潤率已超過房地產(chǎn)、券商等行業(yè)。然而這些公司的超額利潤并未讓投資者很好地分享，養(yǎng)肥的只是企業(yè)高管和內(nèi)部享受“事業(yè)編制”的部分職工。《南方周末》6月10日報道中稱，上市公司寧滬高速九成員工沒有大學(xué)本科學(xué)歷，但其人均稅前收入?yún)s高達10.5萬元。

　　6月22日的通氣會上，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中也表示，目前收費公路債務(wù)呈現(xiàn)三大特點：一是全國收費公路總體債務(wù)風(fēng)險可控；二是由于我國東、中、西地區(qū)差異較大，全國高速公路的償貸能力并不均衡，有少數(shù)地區(qū)局部路段的償貸能力差一些，資產(chǎn)負債率可能較高；三是現(xiàn)在收費公路的總體營利能力還處在還息階段，這其中就包括19家上市公司。(中新網(wǎng)財經(jīng)頻道)